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      2021全球航運擁堵報告,來看看今年以來都發生了哪些擁堵事件

      日期:2021-11-09  來源:龍派集團

      目前全球共有236.6萬TEU(占集裝箱船船隊的10%)和1.816億DWT(占散裝貨船船隊20%)因等待泊位被“擱置”,隨著今年全球經濟在疫情后繼續復蘇,擁堵是影響船舶可用性和運價的一個主要因素。


      VesselsValue Trade和AIS數據報告了2021年迄今為止發生的一些主要擁堵事件,并評估即將到來的2022年的潛在影響。


      ▎蘇伊士運河堵塞(2021年3月)


      蘇伊士運河的堵塞持續了近一個星期,船舶排隊等待通過該主要過境區,造成嚴重擁堵。


      蘇伊士運河堵塞發生在2021年3月,當時超大型集裝箱船Ever Given被卡住,大量船舶無法通過這一世界主要的航運過境區,造成了全球混亂。堵塞導致船舶在蘇伊士運河南部入口(紅海)和北部入口(地中海)排起長隊,總共持續了6天,但擁堵的影響一直持續到今年第二季度。


      3月26日,即Ever Given擱淺三天后,等待的船舶總數達到169艘,其中散貨船和集裝箱船受到的影響最大。3月29日,擱淺的Ever Given被解救,此時等待的船舶數量達到300多艘。


      3月31日,即船舶重新開始通過運河的兩天后,超過50%的擁堵情況得到緩解。此時,在蘇伊士運河排起長隊的船舶對目的港造成了連鎖反應,擁堵從運河轉移到了鹿特丹港等目的港。


      ▎中國港口擁堵


      此前,惡劣的天氣、新冠確診病例的出現和因新冠疫情被壓抑的消費需求的激增,導致中國一些港口暫時停擺和陷入擁堵。


      2021年開始時的擁堵水平與前兩年相似,1月至4月期間,平均每天等待的船舶數量僅為88艘。在過去六個月里,等待的船舶數量有所增加。


      今年5月,由于新冠確診病例的出現,鹽田港的擁堵狀況開始惡化。之后寧波港梅山碼頭在8月份因爆發疫情關閉了兩周。7月底,臺風“煙花”襲擊華東地區,限制了上海和寧波等主要港口的通行,由于船舶無法安全進入港口,排隊等候的船舶增加。


      在過去的三個月里,中國港口擁堵狀況逐漸緩解。


      ▎美西洛杉磯/長灘港擁堵程度仍處于歷史最高水平


      自2021年7月以來,洛杉磯/長灘港外等待的集裝箱船數量持續大幅上漲。創紀錄的船舶數量在等待卸貨,從靈便型集裝箱船到超大型集裝箱船,錨地被占滿,有船舶被迫在港口外漂流等待。


      大多數等待的船舶都是從亞洲港口出發,跨太平洋航行的,其中一些等待的船舶早在一個多月前就出發了。


      目前約有75艘船仍在等待,比一個月前等待的船舶多出近20%,比兩個月前多出近100%。港口外的擁堵尚未顯示出緩解跡象,據最新數據,洛杉磯港的船舶平均等待時間已達14.6天。


      后續供應鏈問題也加劇了港口擁堵,卡車司機無法及時運出港口內的集裝箱,集裝箱在港口內滯留積壓。預計這種擁堵狀況將持續一段時間,未來兩周內,還有46艘集裝箱船在前往洛杉磯/長灘港的途中。


      ▎英國費利克斯托港開始感受到壓力


      由于零售商們希望在圣誕節前填滿貨架,最近英國的延誤也越來越多。英國40%的集裝箱進口貨物都是通過費利克斯托港(Felixstowe)處理的。


      該港口正在努力爭取周轉時間,HGV司機的嚴重短缺和碼頭擁堵使得集裝箱貨物無法快速離開港口,為新集裝箱的穩定流動騰出空間。與2020年同期相比,該港口本月接收的集裝箱船數量減少了約45%。


      一些航運公司正將船舶轉向歐洲其他港口,以避開費利克斯托港的擁堵。耗時越長成本越高,因此,對于航運公司來說,改變航線和在擁擠的港口等待,成本都很高。這些因素給零售商帶來越來越多的問題,有多份報告稱,商品在供應鏈的后期被擱置,威脅到圣誕節和感恩節的交貨。


      今年到目前為止,新冠疫情對全球航運擁堵產生了顯著影響。在去年夏天集裝箱行業幾乎陷入停滯之后,被壓抑的消費需求和一些經濟體實施的刺激性支出,導致全球集裝箱航運需求快速復蘇,海運費也隨之飆升。


      隨著圣誕節和中國新年的結束,我們可能會在新的一年看到需求放緩,這可能會略微緩解擁堵,盡管目前仍有大量船舶在等待,船舶積壓可能至少會延續到2022年第二季度。隨著船舶可用運力的減少,集裝箱運價已經攀升至創紀錄的高位,而當前的擁堵狀況支持了這一趨勢。


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